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壓縮空氣系統運行能耗高的主要原因： 爬升能耗高。螺桿壓縮機有兩種運行模式，加、卸載運行模式或空載、滿(mǎn)載運行模式。加、卸載控制方式使得壓縮氣體的壓力在某一公斤之間來(lái)回運動(dòng)。z低工作壓力值，即能夠保證用戶(hù)正常工作的加載壓力。通過(guò)理論計算和實(shí)際檢測，得知空壓機壓力每增加1公斤，能耗增加5-6%。由此可知，在加、卸載供氣控制方式下的空壓機，其工作氣壓由z低壓力到z高壓力，有一個(gè)氣壓爬升的能耗，存在事實(shí)上的能源浪費。同時(shí)，高于x公斤的氣體在進(jìn)入用氣終端前，其壓力需要經(jīng)過(guò)減壓閥減壓至接近x公斤，螺桿空壓機壓力越高流速越快，這就造成同樣的工況，壓力越高所耗氣量越大。這一過(guò)程同樣是一個(gè)能源浪費的過(guò)程。

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視頻作者：富諾爾（天津）壓縮機科技有限公司

容積式壓縮機的調節原理： 基本原理方法是：將超過(guò)的壓力釋放到大氣中去，卸壓閥簡(jiǎn)單的設計是用彈簧加載，彈簧的起跳力決定的壓力。卸壓閥通常被一種由調節器控制的伺服閥所取代，這時(shí)壓力可以方便地得到控制，在壓縮機帶壓起動(dòng)時(shí)，伺服閥還可以起到卸荷閥作用，但是卸壓閥會(huì )造成大量的能耗，因為壓縮機須連續在全背壓下工作。有一種用于小型壓縮機的方案，把這種閥完全打開(kāi)，使壓縮機卸載，壓縮機在背壓為大氣壓下工作，采用這種方法功率的消耗較為實(shí)惠。 旁通調節 從原理上，旁通調節和卸壓閥有相同的功能，差別就是壓力釋放的空氣是經(jīng)過(guò)冷卻，并回到壓縮機的進(jìn)氣口，這個(gè)方法常用流程壓縮機，氣體不宜直接排放到大氣中，成本上太昂貴了。 進(jìn)口節流 進(jìn)口節流是減少流量的一種簡(jiǎn)便方法，該方法是使進(jìn)口處產(chǎn)生低壓，提高壓縮機的壓縮比，至用于較小的調節范圍。噴液壓縮機容許有大的壓縮比，可以下調到10%，由于高壓縮比，該方法造成相對高的能耗。

第三代螺桿是噴油單級雙螺桿空壓機 同時(shí)具備***代和第二代的主要優(yōu)點(diǎn),能滿(mǎn)足95%以上行業(yè)要求,所以從70年始成為市場(chǎng)上的壟斷機型,直到今天,99%的制造商生產(chǎn)出占市場(chǎng)98%的仍然是第三代噴油單級雙螺桿壓縮機(另2%被滑片,單螺桿和渦旋式瓜分).此機型加上凈化設備(物理處理方法)成為95%行業(yè)的壓縮空氣供應者. 對壓縮空氣進(jìn)行物理處理的方法不能滿(mǎn)足電子、食品、制藥、化工行業(yè)要求,因為它們的工藝要求是***不含油的壓縮空氣.因此,***代和第二代螺桿壓縮機就保留下來(lái).